第228章:智能减震技术

长胜之虎 / 著投票加入书签

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    沈丹青又打了一个电话给长胜精工的吴爱国,等电话通了,不待吴爱国说话,沈丹青就对他说道:“吴总,等喇叭材料到齐,你们就开始制造电视吧!暂时制造一千台,先投放NB商贸有限公司的门店打广告。等社会反响强烈了,再大量制造。你明白吗?”

    “嗳!老板你放心,我知道怎么做了。”吴爱国回答他道。

    “嗯!就这样。”只讲了几句,沈丹青就挂了电话。他是个直爽子,说话做事不喜欢拖泥带水,属下的人也习惯了。

    从现在开始,事情就多起来了。为了协调好节奏,汽车底盘设计明天就要正式开始了。沈丹青抬起手腕,看了一下表,发现快下班了,就马上拿起电话又打给机械技术研究院的郭东。

    电话响了几下就接通了。话筒里传来了郭东的声音:“老板,我是郭东。”

    沈丹青语气沉稳地对他说道:“郭院长,向你通知一下,明天上午开汽车底盘设计研讨会,到时我会准时到场的。”

    “嗳!我知道了,我会把你的命令传达下去的。”郭东很稳重地回答他道。

    “嗯!那好!就这么件事。再见!”沈丹青很难得地说了一句再见之后才挂了电话。

    马上要拍电影了,可汽车道具还没有影子,因此沈丹青急着要设计汽车底盘了。

    汽车底盘是一个很复杂的系统集合。它上面有转向系统,传动系统,剎车系统,减震系统,以及一些电子辅助安全技术,还有油箱的布置等等。

    它涉及到很多学科的技术,一般的汽车公司都没有能力研制底盘,不是照抄别人的,就是引进别人的技术。一款成熟的底盘不是短时间就能研制成功的,需要经过几年时间大量的实验。

    但正因为如此,沈丹青才要现在开始就研制。他现在又不是要造车,只是造个汽车模型。所以能容忍新底盘的许多缺点。以后经过路试改进路试改进,底盘自然而然的就成熟了。

    而且即使正式造汽车,开始几年他也不会蓦然地投放市场。而是会在自己公司内部先用几年再说。到时他有的是办法,内部消化大量的汽车。等经过几年的磨合,再投向市场,就是一款相当成熟的车型了。

    豪华车更要注重质量,一丁点的缺点,就可能让自己的品牌计划夭折。这也是为什么国内造不了豪车的原因,没有一款成熟的动力和底盘,谁敢造豪车啊!

    第二天早上,沈丹青没有去公司而是去了长胜精工。当沈丹青到达会议室的时候,会议室里已经有许多人在等他了。

    “老板”会议室的工程师看到沈丹青走进会议室就纷纷站起来向他问候道。

    沈丹青笑呵呵地高举双手向下压,并开口说道:“大家坐,大家坐。”然后他就快步走上了主席台就座。

    待大家坐好,沈丹青就开始发言道:“今天这个会,是汽车底盘设计研讨会。外观设计组的同志,已经画出了大体的草图,因此汽车外型的基本数据已经确定了。”

    沈丹青讲到这里就从兜里掏出一张纸,看了一眼才接着说道:“大家拿笔记一下,整车长度是5212毫米,宽度是1902毫米,轴距是3210毫米,高度是1478亳米。

    当然后面那个高度数据,你们暂时不用理会,这与汽车底盘设计没有多大的关系。

    既然车型数据出来了,那么我们的底盘设计也可以开始了。底盘是一个很复杂的系统集合体,它的零部件占汽车的比重最多,是典型的木桶理论高发地。因此短时间内想造一款成熟的底盘是不可能的,不过我们现在不是造车,而是造汽车道具。

    说是道具,但是也要能够正常行驶,基本构造与正常汽车一模一样。只不过质量要求不会那么严格,只要汽车行驶十分钟以上不趴窝就算你们合格

    但是……”沈丹青讲到这里,特意拖长了语音,才接着说道:“我要告诉你们的是,这款底盘也是我们以后正式车型唐朝A6的底盘原型,因此你们也要认真细致地设计好每一个部件。

    时代在发展,科技在变革,我们不能用老眼光来研究新事物。所以,现在其它汽车公司的底盘都已经不符合我的要求了。

    我将汽车底盘划分为两种。一种是乘用车底盘,一种是其它车型底盘。我为什么这么分呢?因为乘用车载重差距变化不大,以我们这款唐朝A6底盘为例:它最多只能坐五个人,它载满人和不载人的差距不大。以大货车为例:它空载和满载相差几十吨。所以根据这两种情况,我设定了两种底盘,或者说是两项减震技术。

    第一项技术,叫做非承载技术。就是四个车轮与车身不是刚性相连的,而是以一个双摇臂相连,摇臂内置强力弹簧。在平路的时候为正常姿式,在凹凸不平的地段,车轮抬升或下沉,弹簧不仅能起到减震作用,而且能将车轮恢复原状。

    这项技术很好地将地形不平引起的车辆颠波给大大的化解了。因为这是纯机械减震技术,所以不能应付载重变化过大的情况。因此这项技术只能应用到乘用车上。

    由这项技术引发出了拉杆的变革。现在的拉杆都是刚性连接的,就是为了拉住汽车因速度变化引起的前后移位。如果我们用上内置强力弹簧的单体摇臂当拉杆,那么它不仅能完成旧款拉杆的任务,还能起到很好的减震作用。

    第二项技术,叫做智能减震技术。具体方法就是在每根主轴上左右各设一组共四组液压减震器。每组液压减震器为前后交叉设置的两根液压减震器组成。

    为什么要这样设计呢?汽车主要是前后运动的。当汽车加速时,车体就会向后移动。这个时候,向前设置的4根液压减震器就会起到很好的缓冲减震作用。而当车辆刹车时,车体就会向前移动,那么向后设置的4根液压减震器就会同样起到很好的减震作用。

    讲到这里都还算不上智能。我们应该给液压减震器做一点小小的改动。在液压器的进出油口,设一个由软件控制的微型电机来控制进出油口的大小,以达到控制减震力度和减震杆滑动距离的目的。

    如果有一个力突然加到液压杆上,那么我们应该适当地加大出油口,然后待液压杆下行一段距离的时候又慢慢地减少出油囗,这样就能很好地化解这个突然施加的力。

    这种情况实际上就是突然急刹车,或者车子经过凹凸特别大的地段。如果是普通液压减震器或者弹簧,钢板等减震技术,基本上就是硬踫硬,车内的乘客就会感到很不舒服,也就是通常的颠波。但是如果我们运用了智能减震技术,就不会出现这种情况。

    原理很减单,但是需要你们去做大量的实验。去决定到底开多大的口子,开多久,然后又减少多少减多久。乘客的乘坐舒适性就要靠你们解决了。

    刚才只讲了出油口,还有一个进油口。进油就不能等待液压减震器自动复原了,我们应该加大进油口,使液压杆的复原速度加快。具体加大多少,这要你们去做大量的实验去证实。

    还有一种意外情况,比如前轮突掉到坑里。这个时候进油口就应该加大进口,使车身下沉的时候,有一个比较大的缓冲距离。

    以上两种减震技术都是我的设想,需要你们去做实验证实。还有记得申请专利。

    两种减震技术,乘用车两种都釆用。以起到更好的减震作用,给驾乘人员最舒适的体验。那么其它车型就只釆用智能减震技术。

    这是讲的减震系统,下面我们来讲转向系统。转向系统其它的我就不讲了,跟别的汽车公司的转向系统没有差别,你们可以照抄。这样技术早正超过了专利有效期,大家可以放心的抄。”

    讲到这里,沈丹青难得的幽默语气引得台下的工程师们哄堂大笑。

    待大家的笑声平息,沈丹青又接着发言:“我只讲一项技术,现在全世界的汽车公司都是釆用液压助力转向,而我们公司要釆用的是电子助力转向。

    所谓的电子助力转向,仅仅是给液压助力加了一个伺服电机。这样做有什么好处呢?就是在车辆熄火的时候,司机也能很轻松地扭转方向盘,不用等待车辆发动之后一段时间才能用。

    还有一个好处,在车辆高速行驶的时候,它就能自动稳定方向盘,如果此时是直线行驶,驾驶员也可以松手。还有适当地加大了打方向盘的力度,不至于司机一不小心就打了大方向而引起车祸。

    我只提出这个设想,具体怎么解决,或者说怎么做到上述功能,要你们去研究。

    讲了转向系统,下面我们讲传动系统。具体到唐朝A6这款车,我可以告诉你们是前置驱动。因此也可以照抄别人的技术,这项技术也是古老的技术了,对我们没有专利限制,大家可以放心的抄。”

    “哈哈哈哈”沈丹青的话引起下面又是一阵哄堂大笑。

    ……